Nowe drogi i wyjazdy z Ursusa. Gdzie mogą się znaleźć?

Możliwości zbyt wiele nie ma. Ursus jest już gęsto zabudowany, rezerwy praktycznie nie istnieją, wyburzenia nie wchodzą w grę (miasto pewnie byłoby na nie stać, ale jest to wbrew większości strategii komunikacyjnych i spotka się z gigantycznym oporem społecznym, więc nawet takiego scenariusza nie rozważamy).

– ul. Licencyjna do al. 4 Czerwca 1989 r. – wyjazd ponadlokalny z Szamot obsługujący przy okazji Gołąbki. Wymagałby dogadania się z PKP oraz wykorzystania specustawy drogowej, ponieważ jest niezgodny z dwoma planami miejscowymi. Niestety, nie chcą go też sąsiedzi z Włoch, zwracając uwagę na duży ruch z osiedla Szamoty.

W naszej opinii ruch poprowadzony skrajem osiedli, przy torach kolejowych nie będzie taką uciążliwością, za to znacząco ułatwi ruch między dzielnicami oraz otworzy nowe możliwości dla transportu publicznego (w tym dojazdu do metra).

– ul. Kompanii AK “Goplana” do ul. Cykady – wyjazd lokalny, stanowiący połączenie między osiedlem Szamoty a planowanymi osiedlami na Polach Karolińskich.

Mniej znaczący z punktu widzenia ruchu samochodowego, powinien powstać minimalnie w wersji pieszo-rowerowej, żeby mieszkańcy obu osiedli mogli korzystać wzajemnie ze swojej oferty handlowo-usługowej (bez niego najbliższe przejście będzie się znajdowało przy PKP Ursus Północny). Niestety, po raz kolejny będzie wymagało rozmów z PKP i użycia specustawy drogowej.

– ul. Legnicka przez ul. Tynkarską do ul. Popularnej – ten wyjazd jest faktycznie uwzględniony w planach miasta. Pesymistycznie zakładamy, że Włochy też nie będą z niego specjalnie zadowolne, niemniej jednak stanowiłby alternatywę dla ul. Ryżowej. Wady – wtłoczenie sporego ruchu w obecnie dość senną i spokojną okolicę.

– przebicie do ul. Batalionu AK “Włochy” – również uwzględnione (teoretycznie) w planach miasta dzięki nowemu MPZP dla okolic ul. Dzieci Warszawy. Sama droga po stronie Ursusa zapewne powstanie w ramach planowanej przez Robyga zabudowy działki przy planowanym “Parku Centralnym” – nie wiadomo jednak, czy od razu będzie połączona z ul. Przy Forcie i ul. Apartamentową.

Niewiadomą pozostaje, czy ZDM zdecyduje się na wytyczenie przejazdu na wprost przez al. 4 Czerwca 1989 r. Oznaczałoby to kolejne skrzyżowanie z sygnalizacją, które na drodze tej klasy może być niemile widziane. Na pewno będzie możliwość wyjechania na al. 4 Czerwca 1989 r.

– ul. Projektowana do al. 4 Czerwca 1989 r. – po raz kolejny łącznik uwzględniony w planach miasta (konkretniej w MPZP rejonu cmentarza przy Ryżowej) – nowa ulica (ma ją wybudować cześciowo Lidl w ramach art. 16) ma zaczynać swój bieg przy ul. Ryżowej, następnie łączyć się z al. 4 Czerwca 1989 r. rondem i biec dalej na Włochy, aż do ul. Przerwanej gdzie połączy się z obecnie nieposiadającą nazwy ulicą osiedlową.

Po raz kolejny nie wiadomo, czy ZDM będzie chętny na połączenie ulicy z al. 4 Czerwca 1989 r. ze względu na odległość do sąsiedniego węzła. Zadaliśmy pytanie, czy jest to w planach – dowiedzieliśmy się, że póki co nie było to przedmiotem analiz.

– wydłużenie trasy wiaduktu WD-64 – po raz kolejny w planach miasta. Ulica ma połączyć trasę wiaduktu z ul. Bieńczaka, a następnie rondem przez ul. Regulską do ul. Słupskiej. Niestety, na drodze do jej realizacji stoi 100 metrów przebiegające po terenie Piastowa. Nasz samorząd uważa, że skoro Warszawa sfinansowała wiadukt, to Piastów powinien sfinansować drogę.

Może uda się nakłonić włodarzy do zmiany zdania przy okazji planowanego remontu Regulskiej? Zakładamy, że wtedy miasto zdecyduje się na budowę ronda, a wtedy brak przedłużenia do wiaduktu będzie kłuł w oczy.

Czysto teoretycznie możliwe byłoby też wydłużenie trasy wiaduktu do ul. Bodycha albo i do al. Jerozolimskich – natomiast po raz kolejny nie wiadomo, czy zarządca drogi w ogóle by na coś takiego pozwolił (a jeżeli tak, to trzeba się liczyć z ograniczeniem prędkości w Alejach do 50 km/h ze względu na kolejne skrzyżowanie).

– tunel drogowy z ul. Orląt Lwowskich do ul. Kompanii AK “Kordian” – możliwy do realizacji, aczkolwiek nie bez kłopotów. Po pierwsze – trzeba dogadać się z PKP, po drugie – z Polskimi Sieciami Elektroenergetycznymi (na drodze stoi słup wysokiego napięcia).

Powstaje też pytanie, czy takie połączenie miałoby sens – względnie niedaleko jest wiadukt WD-64 i tunel w ciągu ul. Cierlickiej. Koszty byłyby duże, a znaczenie wyłącznie lokalne. Kiedyś planowano, że taki tunel mógłby biec dalej, aż do ul. Gierdziejewskiego, ale w praktyce oznaczałoby to całkowite zniszczenie Parku Hassów, na co nikt się w mieście nie zgodzi.

No i to chyba wyczerpuje dostępne opcje.